Refrigerantes nuevos

Las "mejores cafeteras" se evitan con Evans..
Los q tenemos KTMs.. hace tiempo q lo conocemos.. ahora q la temperatura no es la q sufren las máquinas en verano.. pasa, pero cuando aprieta el calor se agradece..

En España lo comercializa la empresa aeronáutica Aviasport, en su pág web lo encontrareis..

Yo lo voy a pedir. La X lleva siempre el ventilador en marcha, y An-tonio se lo puso y es mano de santo.

yo tambien lo uso y va genial, recomendable al 100%

felix_gt escribió:Yo lo voy a pedir. La X lleva siempre el ventilador en marcha, y An-tonio se lo puso y es mano de santo.

Interesante. es cierto que el electroventilador funciona mas de lo debido, incluso con el leovince.

Las armas secretas o que ? Me tiro años con vosotros y no me decis na. Que pasada de liquido no ? Nunca necesita cambiarse. Lo vi en jaylenos garage y era la primera vez que sabia de ello. Aunque vale, la mias se refrigeran por aire, pero para el coche

Gracias y un abrazo

Chris tian escribió:Las armas secretas o que ? Me tiro años con vosotros y no me decis na. Que pasada de liquido no ? Nunca necesita cambiarse. Lo vi en jaylenos garage y era la primera vez que sabia de ello. Aunque vale, la mias se refrigeran por aire, pero para el coche

Gracias y un abrazo

Hombre, uno v8 sobradete no debe calentarse mucho ¿no?

Yo lo encargué ayer, a ver si llega para estrenarlo este finde.

felix_gt escribió:

Chris tian escribió:Las armas secretas o que ? Me tiro años con vosotros y no me decis na. Que pasada de liquido no ? Nunca necesita cambiarse. Lo vi en jaylenos garage y era la primera vez que sabia de ello. Aunque vale, la mias se refrigeran por aire, pero para el coche

Gracias y un abrazo

Hombre, uno v8 sobradete no debe calentarse mucho ¿no?

Yo lo encargué ayer, a ver si llega para estrenarlo este finde.

Si no es mucho preguntar, como, cuanto y donde los has pedido?

Por teléfono:

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35 + iva los 3.8 litros (pa dos motos):

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Muy amables, por cierto.

Esto ... habrá que pedirse uno, no?

Porque no hacemos una compra conjunta, para los interesados?

Domin escribió:Esto ... habrá que pedirse uno, no?

Porque no hacemos una compra conjunta, para los interesados?

Yo estoy muy interesado, aunque solo nos ibamos a ahorrar los gastos de envio, y en este caso Domin, creo que es mejor cada uno por su cuenta :p. Eso si, si hay mas interesados y se centraliza en un solo punto el envio que a todos nos venga bien, no tengo problemas en esperar un poco mas.

Ok Juanma, si te parece podemos esperar un poquito más y si no pues cada uno pide el suyo.

pues me vais a disculpar, pero no lo entiendo.

1.- si el ventilador salta mediante un termostato tarado a una determinada temperatura, como creo, lo mismo da el liquido que haya dentro, entrecomillas, seguira arrancando igual a la misma temperatura, no mas tarde.

2.- si pongo un liquido con punto de ebullicion mas elevado, consigo que no pase a gas y la bomba del agua deje de funcionar, pero la temperatura de trabajo del motor seria mas elevada de la habitual. eso puede comprometer temas de carburacion/inyeccion/valvulas de escape y sobre todo engrase.
(dos ejemplos de estos efectos:
a) los antiguos 2CV parados en verano en la autopista de Sevilla y no era problema de agua, motor refrigerado por aire.
b) las primeras K100 con inyeccion y bomba de gasolina de un tipo de plastico que funcionaba bien en Alemania, pero por estos sures en verano dejaban de funcionar como debian.

tal vez estoy equivocado y me he perdido algo de la historia del amigo Joe.
alguien me explica algo mas?

Amigo gesero, los tiros van directos al efecto de cavitación o mejor dicho la ausencia de este.
Mira la web del fabricante y seguro que despues de ver la info lo entiendes
repito que lo tengo testado y funciona al 100% con mi 530 en las condiciones mas duras

Otro punto interesante y a favor de este producto, es que al ser absolutamente sintético y sin minerales alarga la vida útil del motor evitando corrosión y oxidación interna y de los componentes de la refrigeración...

Gracias William y rdcris por los comentarios.
esos beneficios los entiendo, pero la verdad, me parecen poca cosa.
aunque nno discuto ni de lejos vuestra experiencia en la que confio, como sabeis.

mi duda viene porque el mayor efecto, como ellos mismos dicen,
se obtiene aumentando a que temperatura salta el ventilador:

•Your existing fleet may be retrofitted to obtain most of the benefits. Use of a ResistorPac (external to the ECM) can provide elevated fan-on and elevated de-rating temperatures.

pero es entonces, al funcionar todo a mas temperatura (no solo el fluido refrigerante) cuando pueden aparecer otros problemas, si no se consideran en el diseño del motor, ya sean de engrase, inyeccion, bomba de agua, etc.

tambien veo que venden termotastos y bombas de agua, para mejorar el caudal, por lo que presumo, que al final, lo que intentan haciendo circular mas fluido es que la temperatura de trabajo del motor no se eleve demasiado.

por eso decia que ojo con todo ello.
en fin, es mi opinion, que es solo una impresion,
poco frente a lo que habeis comprobado y experimentado.
saludos.

No Arturo, sólo cambiamos el refrigerante (yo lo acabo de poner esta tarde), La experiencia de An-tonio es muy válida porque es comparando dos viajes seguidos a Marruecos. Simplemente salta menos el ventilador, digamos que el líquido evacua antes el calor, el radiador pasa a ser 'más efectivo'.

Un saludo.

felix_gt escribió:No Arturo, sólo cambiamos el refrigerante (yo lo acabo de poner esta tarde), La experiencia de An-tonio es muy válida porque es comparando dos viajes seguidos a Marruecos. Simplemente salta menos el ventilador, digamos que el líquido evacua antes el calor, el radiador pasa a ser 'más efectivo'.

Un saludo.

gracias Felix!
ves ese dato que das (que tiene mucha logica), no lo aportan o justifican en su informacion.
pero por eso digo que la base mas importante es vuestras experiencias.
saludos.

Ahondando, tras leer la página del fabricante, la viscosidad es 100 veces superior al del estandar, lo que hace que haya más líquido en contacto con el metal para evacuar calor, pero conserva la densidad, con lo que no hay problemas de bombas o estrecheces.

Además al ser mayor el punto de ebullición, a temperaturas altas no se 'degrada' y se mantiene totalmente líquido multiplicando el efecto.

La presión de vapor a 80 grados (temperatura estandar de trabajo en motores 'no ktm') es 45 veces menor!! Eso evita la cavitación y pérdidas de flujo.

Lo que dicen de posibilitar mayores temperaturas es en busca de potencia en máquinas de competición, que no es nuestro caso (al menos el mio!!)

En guiri:

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PD: luego paso a recoger la comisión

Un saludo!

gracias Felix, no habia visto esta pagina que linkeas.
ahora ya voy pillando "la magia" del invento.
los graficos lo muestran muy bien, para los que no hablen ingles.
makes sense.
no se para de aprender . . . . . . .

felix_gt escribió:Ahondando, tras leer la página del fabricante, la viscosidad es 100 veces superior al del estandar, lo que hace que haya más líquido en contacto con el metal para evacuar calor, pero conserva la densidad, con lo que no hay problemas de bombas o estrecheces.

Además al ser mayor el punto de ebullición, a temperaturas altas no se 'degrada' y se mantiene totalmente líquido multiplicando el efecto.

La presión de vapor a 80 grados (temperatura estandar de trabajo en motores 'no ktm') es 45 veces menor!! Eso evita la cavitación y pérdidas de flujo.

Lo que dicen de posibilitar mayores temperaturas es en busca de potencia en máquinas de competición, que no es nuestro caso (al menos el mio!!)

En guiri:

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PD: luego paso a recoger la comisión

Un saludo!

Muchas Gracias Félix, eres una madre.

Voy a pedirlo.

Comprado, a esperar que llegue.

Juanma MS escribió:Comprado, a esperar que llegue.

Recibido !!!!! gente seria estos de aviasport

Pedido para Rafa Haro y para mi...